현재의 내연기관 엔진은 보모다 강력한 파워와 토크를 생산하면서 경량화를 추구하고 있습니다.
이들은 또한 보다 적은 연료소모와 배기 가스 배출을 요구하면서 부드럽고 안락한 주행감을 제공하도록 요구 받고 있습니다.

소음수준과 변속의 안락감에 대한 요구 증대로 인하여 종전의 토션 스프링을 장착한 클러치는 더 이상 보다 강해진 엔진의 진동을 흡수하기에는 부적절하게 되었습니다.

DMF는 오늘날 최신의 자동차를 구매하는 고객에게 이러한 요구 사항들을 만족 시키기 위해서 개발된 장치중의 하나입니다.
엔진토오크는 primary mass의 아크스프링과 플랜지를 통하여 secondary mass로 전이되는데 primary와 secondary mass 사이의 베어링에 의해서 질량의 독립적인 경방향이동이 가능합니다.

DMF는 엔진에 의해서 생산되는 뒤틀림적인 진동을 흡수하지만 비정상적인 진동의 증가는 DMF의 수명을 단축시키기 될 것입니다.
DMF에 장착되는 부품중의 하나인 스프링은 엔진과 미션에서 발생되는 진동과 소음을 줄여주는 중요한 부품인데 아크스프링이 가이드를 따라서 미끄러지면서 운동을 반복하는 과정에서 스프링과 접촉하는 가이드, 채널과 윤활 그리스를 유지하는 커버 플레이트의 마찰을 감소시키고 댐핑성을 증대시키기 위해서 적용하는 윤활제가 DMF용 그리스입니다.

엔진 가동, 연료 분사나 점화 시스템의 불규칙한 작동외 구동트레인 부품의 마모로 인한 극도의 진동이 지속 될 경우 듀얼매스플라이휠에 문제가 발생 할 수 있습니다.

그리고 2차 플라이휠의 과열은 클러치의 잘 못 된 사용 예를 들어 과도한 슬립이 발생하게 되고 이것은 윤활제가 과열되어 진동 감소효과가 저하되거나 가이드 슈, 스프링 씨트와 아크 스프링이 건성 윤활 상테에 놓일 수 있습니다.

LUBCHEM DF 6172 / DF 6053

■ 넓은 사용 온도 범위
■ 우수한 내마모 및 산화 방지성
■ 탁월한 댐핑성과 소음감소 기능
■ 특수한 산화방지와 내마모성 첨가제 함유
■ 영구 윤활용 그리스